15/11/09

CONVIVENCIA

Bajo el lema de las 3R empezamos el día con esta curiosa camiseta que se trajo Rocío, haciendo un poco honor a los fines del aula. Al final hubo bastantes bajas de última hora debido sobre todo a los exámenes de diciembre pero pasamos un día muy grato los que nos animamos a bajar al parque del Alamillo.


Una foto del grupo




El día dio para bastante: charlas, risas, bromas, tanto que incluso hubo momentos de juegos o de hacer alguna grabación para algún trabajillo pendiente, incluso del vaivén típico de gente que se va y otra que viene. Y después de horas de conversación y de organizar el próximo concurso en el que se está ya trabajando, una foto de despedida con los que quedamos.

12/11/09

Concursos de Interés

Al iniciar el Aula de Investigación de Arquitectura + Sostenible, uno de los puntos a trabajar sería la participación de los integrantes ésta en diversos concursos para estudiantes de arquitectura relacionados con los temas investigados en el aula.

El objetivo de participar en estos concursos no es otro mas que el de aprender e ir cogiendo experiencia y soltura a la hora de afrontar un proyecto. En un principio solo nos planteamos concursos de ideas para estudiantes

Me gustaría invitar a todos a participar y tomar parte de esta iniciativa. El día jueves 12 a las 12:00 en el aula 4.3 analizaremos mas a fondo cada uno de los concurso y nos organizaremos para trabajar ya sea en equipo o individualmente.

Durante las últimas semanas hemos estado buscando distintos concursos que podrían ser de interés para todos, estos son los siguientes:

1er concurso: REPENSAR BON PASTOR


El primer concusro es el Concurso de Ideas “Repensar bonpastor” se emmarca dentro de las Jornadas Mundiales Cero Desalojos 09, convocadas por la Alianza Internacional de Habitantes, y como principal objetivo tiene la remodelación participativa y con cero desalojos de este barrio popular de Barcelona. Se propone al mismo tiempo, experimentar nuevas propuestas para la transformación de un barrio, y generar un debate sobre una posible transformación de la ciudad, en la cual sus habitantes no sean meros clientes o usuarios, sino los verdaderos hacedores de las arquitecturas del futuro.

Se trata de un concurso de ideas de ámbito internacional, con carácter anónimo, abierto y público; se desarrollará en una sola fase con intervención final del jurado.

PREMIOS

El premio del concurso consiste en:
- la edición de una publicación propia del concurso que recogerá todas las propuestas presentadas, y que se entregará a cada uno de los concursantes.
- la publicación de las propuestas ganadoras en revistas nacionales e internacionales especializadas en arquitectura, urbanismo y ciencias sociales.

La difusión de los resultados se hará mediante una exposición en el barrio y a través de la página web de la AIH (www.habitants.org) y de este blog.

PARTICIPANTES

El concurso está abierto a todas las disciplinas. Se podrá participar de manera individual o formando equipos que pueden ser interdisciplinares. Cada concursante o equipo podrá presentar una o varias propuestas.2

nota; se realizarán visitas guiadas por el barrio entre el día 4 y 8 de diciembre, fechas en la cual podríamos ir y conocer en persona lo que allí está sucediendo.

mas información: http://repensarbonpastor.wordpress.com/



2º Concurso :"Ciudad sostenible: la rehabilitación como herramienta"

El concurso se destina a equipos pluridisciplinares de trabajo integrados por estudiantes universitarios de campos relacionados con la Arquitectura, la Ingeniería y el Urbanismo, el medio ambiente y la sostenibilidad, coordinados por profesores universitarios españoles y extranjeros. Se investigará sobre propuestas de revitalización y rehabilitación de barrios existentes de más de treinta años de antigüedad, para los que se propondrán estrategias de sostenibilidad a través de reestructuración de tejidos, introducción de nuevas actividades y usos, técnicas de tratamiento de residuos, intervenciones hacia una edificación más sostenible, etc.

Las propuestas se presentarán el día 15 de febrero de 2010 antes de las 14:00 h en la Secretaría Técnica del Congreso SB10mad. En el momento de la presentación de la propuesta se realizará la inscripción definitiva. En el caso de envíos por correo deberá remitirse por fax un justificante de haber enviado en fecha y hora la propuesta. El jurado admitirá este tipo de envíos hasta el 25 de febrero de 2010.

Se otorgará un primer premio y cinco accésit, pudiendo quedar desiertos dichos premios si no alcanzan el nivel de calidad que el jurado estime necesario.

- Primer premio: 2.000 €
- Accésit: 300 € cada uno de los cinco accésit




Creo que estos dos concursos son muy parecidos en cuanto al tema que abordan, y si hay un número de personas suficiente podríamos presentar alguna propuesta a ambos, aunque al segundo, lo ideal sería realizar una intervención parecida a la de Barcelona pero en algún pequeño barrio de Sevilla con serias deficiencias (que hay muchos).

Espero que nos animemos a trabajar en esto, sabiendo las dificultades que tenemos en la escuela, llámese exámenes, entregas de proyectos, practicas de estructuras, etc etc e incluso la gran dificicultad de poder quedar para trabajar en grupo.

7/11/09

CONVIVENCIA. SALIDA


Con motivo de la inauguración del nuevo curso, como acto de recepción para los nuevos alumnos apuntados al aula, se celebrará una convivencia el próximo día 14 de noviembre a las 12.00 am, en la puerta principal del Parque del Alamillo.

Quien quiera puede llevarse su comida y demás. Los que no, nos alargaremos y haremos acopio de comida en el supermercado más cercano. Al ser un evento pagado por los alumnos pensado para ser una toma de contacto entre nosotros podéis traer novi@s, amigos y demás

* Los que tengáis pensado ir mandarme un correo.

Lista de los asistentes:

Susanah
Elena M
Javier
Hans
Flavia
Rafa M.
Carlos y Cía
Pilar M.
Vicente
Irene


Atentamente
La coordinadora de Aula

4/11/09

Diseñando un futuro sostenible

Autor: Quinlan Terry.
Fuente: http://www.qftarchitects.com/essays/sustainable.php
Traducción: Pablo Álvarez Funes


En todos nuestros debates sobre arquitectura sostenible, el mayor foco de discusión está en cómo reducir el consumo energético por parte de los usuarios del edificio que los arquitectos diseñamos. Sin embargo, esto es sólo una parte de un problema mucho mayor donde se barajan, entre otros, los siguientes parámetros:
1.- Longevidad: duración de nuestros edificios.
2.- Emisiones contaminantes en la producción de los materiales de construcción a emplear.
3.- Inercia térmica.
4.- La capacidad de reciclaje de los edificios demolidos.
5.- Puentes térmicos.

La tabla muestra estos parámetros arriba; en la columna de la izquierda podemos ver varios tipos de materiales y técnicas constructivas tradicionales y modernas. Déjenme hacerles una breve introducción acerca de ellos.


1.- Longevidad: No tiene sentido construir un edificio sin emisiones contaminantes en el momento de ser ocupado si sólo tiene una vida útil de unas pocas décadas, ya que el proceso de reconstrucción es muy costoso a efectos ambientales. Podemos construir una caravana con un buen aislamiento, pero si sólo dura 20 años, las consecuencias ambientales de su demolición y reconstrucción serán considerables. Podemos ver en la tabla que una estructura moderna de acero obtiene un rango C y muchos de esos edificios son demolidos tras cuarenta años. Mientras, los edificios construidos con materiales tradicionales del tipo descrito al principio de la tabla, obtienen un rango A, y con un mantenimiento normal tendrán una duración indefinida.
Por tanto demoler edificios construidos con materiales tradicionales, que pueden ser fácilmente rehabilitados, es ambientalmente dañino. La energía empleada en la demolición de esos edificios equivale (según el Instituto de Investigación de la Construcción) a 4000 galones de petróleo, suficiente para que un Ford Mondeo de la vuelta al mundo cinco veces. Estos combustibles fósiles ya han sido quemados y el CO2 ya está en la atmósfera. Así que, ¿por qué repetir el proceso?

2.- Debemos considerar los costes, a efectos ambientales, de la producción de los materiales que empleamos. Nuevamente, piedra, ladrillo, mortero de cal, pizarra y madera obtienen un rango A, mientras que el acero, hormigón armado, muros cortina de vidrio, aluminio y PVC obtienen un rango B o C. La piedra está directamente sobre o bajo la superficie y simplemente necesita ser cortada y transportada donde se requiera, mientras que la energía consumida en la producción de materiales modernos es considerable.
El doble acristalamiento, contrariamente a la opinión general, es doblemente dañino por dos razones. Primero: anima a los arquitectos a construir amplios muros cortina cuando en realidad deberían construir muros sólidos con ventanas más pequeñas; y segundo, los cierres herméticos de los dobles acristalamientos están garantizados sólo por cinco años. De esta forma el coste ambiental de reponer estos vidrios es insustituible. Incluso algunos arquitectos modernos reconocen que un muro de ladrillo con huecos horadados podría ganar a un muro cortina de vidrio a efectos de ahorro energético.

3.- Inercia térmica: Los edificios tradicionales son sólidos y pesados, mientras que los edificios modernos son ligeros y frágiles. Muchos hemos notado que cuando entramos en una iglesia tradicional italiana en verano, el edificio está agradablemente fresco; esto se debe a que la inercia térmica contrarresta las variaciones diarias y estacionales, mientras que los muros delgados y ligeros no tienen la suficiente inercia térmica para contrarrestar esas variaciones.
Todos sabemos que el aire acondicionado tiene un gran consumo energético en climas cálidos. Recientemente he construido una casa en Texas con gruesos muros de ladrillo y techos altos y hay constancia de que el consumo de aire acondicionado es considerablemente menor que con una estructura liviana con delgados muros sin inercia térmica.

4.- Capacidad de reciclaje: los edificios que hoy día duran sólo unas pocas décadas deben demolerse. La demolición produce tal cantidad de escombros que tiene que ser transportada a un vertedero autorizado, por no mencionar los problemas de deshacerse de nuevos materiales como el asbesto y refrigerados gastados. Los edificios tradicionales están construidos con mortero de cal y sus materiales pueden ser reutilizados, y el mortero de cal puede enriquecer la tierra. Antiguamente muchos edificios se construían a partir de materiales de edificios más antiguos, generalmente ladrillos, piedra y madera. Esto era necesario porque en aquellos tiempos todos los materiales debían ser transportados con carros tirados por caballos, lo cual encarecía la construcción, por lo que emplear los materiales a mano era un incentivo.

5.- Dilatación: los materiales tradicionales, ladrillo, piedra y mortero de cal son virtualmente inertes a los cambios de temperatura, por lo que tienen un rango A, mientras que los materiales modernos como hormigón armado, acero, vidrio, aluminio y PVC obtienen un rango B o C. Esto se debe a que tienen un coeficiente de dilatación tan elevado que requieren juntas de dilatación a intervalos regulares. Esta es la principal razón de su corta vida, ya que las juntas de dilatación (rellenas de materiales plásticos que se degradan con la luz solar) no pueden proteger el edificio de la lluvia y la entrada de agua.

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Nosotros los arquitectos somos en gran parte causantes del problema, que no puede ser resuelto con nuestro homenaje particular a los diagramas de flujos. Nuestros edificios, particularmente los rascacielos, son desastres medioambientales. Durante los últimos cincuenta años hemos construido ciudades dependientes en su construcción del acero, hormigón armado y plástico. No tenemos en cuenta el consumo de recursos naturales para la construcción de nuestros edificios, que cada vez son mas altos, más diáfanos y ocupan más superficie (y en consecuencia cada vez más dependientes de luz artificial, climatización, ascensores y transportes. En nuestro uso tan prolífico de petróleo y gas diseñamos edificios temporales con materiales de peor calidad que deben ser reemplazados a intervalos regulares y no pueden reciclarse. De esta forma hemos creado un entorno precario e insostenible.

¿Qué podemos hacer?

Hay una alternativa que ha demostrado su eficacia durante 4000 años, se llama Construcción tradicional: fábrica resistente, altura modesta, tejados de pizarra y tejas y ventanas pequeñas. Es bella y sostenible, es la expresión arquitectónica de toda civilización.

Pero ha sido rechazada.

Sir David King, científico jefe designado por el gobierno británico para asesorar sobre sostenibilidad, ha dicho: necesitamos un cambio completo en el diseño de los edificios, un cambio cultural en el modo de vida y uso de los recursos y un cambio radical en la actitud de los arquitectos hacia el público.

Leon Krier ha dicho: O nos hacemos a la idea de que con este sistema vamos encaminados a un suicidio colectivo, o realizamos un giro copernicano para reconvertir nuestros problemas ambientales hacia soluciones más manejables. En estas circunstancias es tanto una locura como un crimen no cambiar la situación.

No estamos diseñando coches, aviones o armamento que debe ser reemplazado cada veinte años para mantener la competitividad. Estamos diseñando un lugar mejor en el que vivir.

¿No es hora de empezar a pensar lo impensable? ¿De rechazar todo el sistema moderno de construcción y empezar a darnos cuenta que la única salida es mirar hacia atrás y redescubrir nuestro legado? Sólo entonces tendremos la posibilidad de producir un entorno que será sostenible y valioso para nuestros nietos.

Quinlan Terry

3/11/09

Trabajo de Aula.



Hola a todos,

las horas de trabajo de esta semana y el aula son las siguientes

Aula 4.4 (antes T5.4)12:00:00 - 14.00 jueves 05 noviembre 2009

Aula4.3 (antes T5.3)17:30:00 -19.00 jueves 05 noviembre 2009

Durante el trascurso de las mismas se explicará algunos temas relacionados con la exposición, los interesados deberán acudir a la misma

Atentamente
La coordinadora de aula

27/10/09

AULA DE CULTURA. REUNIÓN MIEMBROS


Como se dijo se ha pedido una hora para ir haciendo algunas de las cosas de la lista. Quiero dejar claro que no es una reunión de aula, sino unas horas para que quien quiera pueda aprovechar e ir mirando y haciendo alguna cosilla.


Aula:Principal 4 Gráfica - 4.4 (antes T5.4)

Fecha Inicio:12:00:00 - jueves 29 octubre 2009

Duración:2 HorasFecha

Fin:14:00:00 - jueves 29 octubre 2009


Se han dejado ya los papeles con las lista de miembros en Delegación de Alumnos, preguntar a Vicente y también se ha dejado las hojas de firmas para el acta inaugural de la asociación en la que tiene que haber por lo menos 25 firmas y sus respectivos DNIs que escaneará Vicente, en cuanto estén se volverán a llevar los papeles, a ver si ahora tenemos más suerte


Si alguno tiene alguna duda preguntarle a Vicente que es el que está llevando el papeleo


Un Saludo

La Coordinadora del Aula de Investigación de Arquitectura Sostenible

19/10/09

PRESENTACIÓN Y REUNIÓN DE AULA 09/10




El "Aula de Investigación de Arquitectura Sostenible AIA+S" nace como iniciativa estudiantil, reuniendo a estudiantes de todos los cursos y edades e invitándolos a reflexionar sobre la realidad actual y el paradigma de la sostenibilidad en nuestra sociedad dando como resultado la búsqueda de nuevas soluciones a los problemas planteados.

El aula AIA+S tiene por objetivo la idea de fomentar el papel del estudiante investigador dentro de nuestra escuela, partiendo desde los conceptos clave del medio ambiente y fruto de este trabajo se promueven una serie de actividades como exposiciones, excursiones, charlas, etc. a lo largo del curso. Con esta finalidad ya se está trabajando en la recopilación de datos para conformar una hemeroteca y un próximo anuario del aula en el que esperamos incluir todo el material generado durante este curso por los miembros de la misma. La publicación recogerá además las ponencias presentadas en las jornadas, congresos y conferencias. Además se realizará un índice descriptivo de la mayoría de los talleres realizados a través de textos escritos por sus responsables. La publicación se completa con un apartado de colaboraciones que recogerá las aportaciones complementarias.

Otros de los trabajos que ya se están organizando y promoviendo es una exposición para los meses de diciembre y enero y en la que todo alumno/profesor interesado puede traer sus aportaciones para la misma. Los interesados pueden ponerse en contacto con la coordinadora, Irene Ortega, a través de este email ioamezcua@gmail.com

Otra parte importante del aula y la que se está intentando promover y lanzar de forma definitiva este curso es la parte de investigación, para ello se están organizando grupos de trabajo para cooperar y presentarse entre otras cosas a concursos y demás temas que se organicen. La gente interesada que trabaje dentro del aula se le ayudará para pedir becas y ayudas de investigación para los alumnos, al igual que el resto de las actividades que se promueven dentro del aula AIA+S.
A todos los interesados en participar en el aula pueden ponerse en contacto a través del correo anterior (ioamezcua@gmail.com) o asistiendo a la próxima reunión de aula que tendrá lugar el próximo jueves 22 en el Aula Gráfica - 4.4 (antes T5.4) de 12.00 a 14.00


Atentamente
La coordinadora del aula

8/7/09

Primera Salida Astronómica

Terminados los exámenes es obligatoria celebrarlo, el mejor lugar las orillas del Guadalquivir junto a la Escultura de Eduardo Chillida. Y siendo Júpiter perfectamente visible y con luna llena que mejor que llevarse el telescópio.


Tranquilidad, ya sé que el la peor fase para observar la luna es precisamente la luna llena, pero para los neófitos el momento más interesante es presisamente el peor. Da igual, cualquier escusa es buena para atraer a la gente a tan fascinante mundo.


Estás son algunas de las imágenes que obtuvimos, aunque aun no contramos con el equipo apropiado de astrofotografía y sólo pudimos obtener imágenes de la luna interesantes, fue imposible obtener una imagen de Júpiter clara.



Añadir imagen


16/6/09

Jornada de Charlas


La sección de aula de cultura de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura "Aula de Investigación de Arquitectura Sostenible" se complace en invitarles a participar en unas jornadas de conferencias sobre la ciudad hispanoamericana y el medio ambiente. Se celebrarán en el marco de un proyecto de cooperación financiado por la Agencia Española de Cooperación Internacional que coordina el profesor José Manuel Almodóvar Melendo. Colaboran la Universidad Federal da Bahia (Brasil) y la Universidad de Sevilla. Además contaremos con la participación dentro de esta serie de charlas con la colaboración de don Pablo Arias Sierra


- Viernes 19 de Junio de 17:00 a 18:30

"Análisis ambiental de la ciudad hispanoamericana. El caso particular de Arequipa"

Doctor José Manuel Almodóvar Melendo
Profesor Contratado Doctor de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Sevilla.

- Viernes 19 de Junio de 19:00 a 20:30


"Inversiones morfológicas en el centro histórico de Salvador de Bahia: Sus plazas"

Doctora Solange Souza Araújo
Directora de la Escuela de Arquitectura de la Universidade Federal da Bahia.


- Lunes 22 de Junio de 17:00 a 18:30

"El peso de lo heredado: la Sostenibilidad tras la vorágine urbanizadora y su percepción desde la escala territorial"

Doctor Pablo Arias Sierra
Profesor Titular Doctor de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Sevilla


- Lunes 22 de Junio de 19:00 a 20:30

"La vivienda tradicional y el clima en Brasil: La adaptación ambiental de los modelos europeos"

Doctora Griselda Pinheiro Klüppel
Directora del Departamento de Proyectos de la Escuela de Arquitectura de la Universidade Federal da Bahia.


Las conferencias se realizarán en el Salón de Grados.


Esperamos su asistencia y su apoyo en las charlas a la vez que se le pide la difusión de este evento.

Atentamente
Aula de Investigación de Arquitectura Sostenible

3/6/09

"Herramientas de Simulación Arquitectónica para prevención del Cambio Climático"


Imagen:[Enlace a la imagen]

El aula de cultura de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura "Aula de Investigación de Arquitectura Sostenible" se complace en invitarles a participar en las jonadas de conferencias bajo el lema

"Herramientas de Simulación Arquitectónica para prevención del Cambio Climático"

Contando con la presencia de:

José María Cabeza Laínez
Dr. Arquitecto y Profesor Titular de la Escuela Técnica Superior de Sevilla

Las conferencias se realizarán en el Salón de Grados el miércoles día 10 de junio de 19.00-20.30h


Esperamos su asistencia y su apoyo en las las charlas a la vez que se le pide la difusión de este evento.

Atentamente
Aula de Investigación de Arquitectura Sostenible

29/5/09

Trabajo de Aula. Concurso


Como sabéis estamos quedando los martes de 8.00-10.00 para presentarnos a algunos concursos que han salido. Es importante que la gente que quiera participar en ellos, lo haga saber sobre todo para hacer los grupos,etc.


Por ahora estamos trabajando en un mecano o sistema partiendo de unas medidas de referencia de 12x22m.


Las bases de referencia para el concurso son estas [Enlace]

Atentamente

Aula de Investigación de Arquitectura Sostenible

“LA CIUDAD Y EL CAMBIO CLIMATICO”







Vía: [Enlace al Programa]


Jornadas “LA CIUDAD Y EL CAMBIO CLIMÁTICO”. CICLO DE CHARLAS-COLOQUIO EN CONMEMORACIÓN DEL DÍA MUNDIAL DEL MEDIO AMBIENTE

El Ayuntamiento de Sevilla organiza estas actividades y charlas del 1 a 5 de Junio (ver programa adjunto).

ENLACE MAPA CENTRO CÍVICO LOS CARTEROS: [Enlace]
ENLACE MAPA CENTRO CÍVICO HOGAR S. FERNANDO [Enlace]
ENLACE MAPA CENTRO CÍVICO SU EMINENCIA [Enlace]
ENLACE MAPA CENTRO CÍVICO SAN PABLO [Enlace]
ENLACE MAPA CENTRO CÍVICO LA SIRENA [Enlace]

26/5/09

Encaminándonos hacia los dos millones de viajeros.

Poco a poco podemos ver como el Metro de Sevilla va puliendo algunas de las deficiencias que detectamos en los primeros días de funcionamiento de la Línea 1, se aumentan las máquinas expendedoras de billetes en todas las estaciones, la megafonía dentro de los vagones funciona de forma más regular y las puertas exteriores que dan acceso a la entrada para es espacio reservado para sillas de ruedas y bicicletas cuentan con unas pegatinas que marcan su situación como se puede ver en la imagen


Aun siguen sin funcionar los paneles informativos situados en los andenes, ya que siguen sin marcar el tiempo de espera para el próximo convoy. Al igual que los tornos de acceso que siguen respondiendo con demasiada lentitud y bloqueándose con desesperante frecuencia.

Esperemos que lo antes posible se solucionen todos los defectos y tengamos el mejor metro posible.

13/5/09

Criterios de sostenibilidad para la rehabilitación de viviendas


Fecha: mayo-junio 2009
Lugar de celebración: Salón de Actos de Cajasol. Laraña 4. Sevilla
Organización: Oficina de Rehabilitación Casco Norte de Sevilla
Coordinación: Benito Sánchez-Montañés Macías
Colaboración: FIDAS

Objetivo:
La forma de gestión ambiental que presentan las arquitecturas históricas es una parte inherente de su valor patrimonial y, al mismo tiempo, la mejor herramienta para producir bienestar en sus habitantes, ahorrando energía y minimizando la huella ecológica.


Todas las arquitecturas vernáculas a lo largo de la historia se han configurado con un factor fundamental, que es su relación con el clima de la región, para procurar el mayor confort a sus ocupantes con el menor consumo energético y la vinculación a los recursos locales, con una mínima aportación de recursos exteriores o remotos, recursos que en tiempos pasados no eran fáciles de conseguir.


Esta capacidad de gestionar y las formas y mecanismos que se emplearon para ello son una parte inherente a la esencia de esos edificios, tan importante o más para preservar, como los elementos formales o tipológicos en los que habitualmente se fijan nuestras normativas a la hora de establecer los criterios de protección del patrimonio.
Debemos por tanto analizar el comportamiento de nuestra arquitectura y urbanismo tradicionales, en cada lugar y cada clima, para ser capaces de intervenir en ellos con auténtico respeto.

Algunos parámetros que se tendrán en cuenta:
+ Comportamiento ambiental de las arquitecturas históricas. El caso de Andalucía y Sevilla.
+ Análisis de parámetros ambientales en cascos históricos para su aplicación en la rehabilitación. Ejemplos realizados. Apuntes para una caracterización del Casco Norte de Sevilla.
+ Ejemplos de intervención en arquitecturas históricas, análisis de buenas y malas prácticas, potencialidad del casco norte de Sevilla y las tipologías tradicionales.

CONFERENCIAS:
-Martes 19 mayo, 20:00 horas:
Benito Sánchez-Montañés Macías
“Valores ambientales en el patrimonio. Sevilla”

-Martes 26 de mayo, 20:00 horas:
José María Cabeza Lainez
:
“Simulación Arquitectónica y rehabilitación urbana”

-Martes 2 de junio, 20:00 horas:
Margarita de Luxan García de Diego
:
“Criterios de sostenibilidad para la rehabilitación de viviendas”

Información:
Oficina de Rehabilitación del Casco Norte de Sevilla.
C/ Feria nº 8. Teléfono: 902 101753

**A las personas que lo soliciten se les emitirá certificado de asistencia. Para ello deben inscribirse en la oficina de atención al ciudadano del ARC Casco Norte de Sevilla.

5/5/09

Ciclo de Conferencias. Sostenibilidad_Instrumentación




El Aula de Investigación de Arquitectura Sostenible realizará un ciclo de conferencias bajo el lema

"Sostenibilidad __ Instrumentación"


Para todos aquellos que les interese, están llamados conferenciantes de la talla de:

Domingo Sánchez Fuentes
Índices de Sostenibilidad
Dr. Arquitecto profesor de la ETSA de Sevilla
Director del Master de Sostenibilidad

Benito Sánchez Montañés Macías
Introducción a la Arquitectura Bioclimática
Dr. Arquitecto de la ETSA de Sevilla

Sofía García Fernández
Ecoeficiencia y Certificación Energética
Arquitecta
Departamento de Normativa de la Fundación FIDAS

María del Carmen Luque Crespo
Ecoeficiencia y Certificación Energética
Arquitecta
Departamento de Normativa de la Fundación FIDAS

Las conferencias se realizarán en el Salón de Actos Manuel Trillo de Leiva el martes 12 de 10.00-13.30


Esperamos vuestra asistencia y vuestro apoyo en las que pueden ser una de las charlas más interesantes que se den a lo largo de este curso así como se os pide la difusión de este evento.

Dar las gracias a Don Enrique Soler director del FIDAS por volcarse de esa manera con el aula y colaborar de forma tan activa, al igual que a los demás profesores por su colaboración puesto que han tenido que preparar las charlas en un período muy breve de tiempo.

PD: Las otras charlas de este mismo ciclo quedán pendientes para unas semanas después por la imposibilidad de compatibilizar los horarios de los ponentes. Ya iremos informando

Atentamente
Irene Ortega Amezcua

30/4/09

Primeras luces del telescopio

Ya hemos realizado las primeras pruebas con nuestro nuevo y flamante telescopio. Un telescopio Newton de diámetro 114mm, longitud focal 900mm, f/8 con montura ecuatorial.

Inicialmente nos hemos limitado a ver las capacidades del telescopio dentro de la ciudad de Sevilla, lo que nos reduce las posibilidades a, primero la observación directa y por último a cuerpos astronómicos fácilmente visibles como la luna y algunos planetas.

Como primer acercamiento puede ser la mejor idea, hablar sobre este interesante mundo y combinarlo con algunas observaciones curiosas.

Aquí os dejo algunas de las imágenes de prueba que he podido realizar, están hechas de una forma un poco bruta, apuntando directamente la cámara al visor del telescopio.

La intención inicial es hacer la primera actividad la primera semana de mayo desde la misma ETS de Arquitectura de Sevilla.

27/4/09

BIM. Building Information Modeling


BIM es el acrónimo de Building Information Modeling (modelización de la información del edificio), un tipo de programa CAD que permite construir en lugar de dibujar. Desde el punto de vista de la construcción sostenible, las ventajas que conlleva utilizar este tipo de programas son, de momento, pocos. Afortunadamente la situación está cambiando rápidamente y las ventajas potenciales son enormes.


Los principales argumentos de venta de este tipo de aplicaciones son el incremento de la productividad y la seguridad de que todos los planos son coherentes entre sí. Cuando definimos un proyecto con un programa BIM, normalmente trabajamos en planta, tal y como lo haríamos dibujando con el programa CAD habitual, pero como que definimos los elementos (muros, ventanas, etc.), en lugar de dibujar líneas, al final obtenemos un modelo 3D de nuestro edificio. Las ventajas son claras: de forma automática obtenemos las fachadas y todas las secciones que consideramos oportunas. Tan sólo debemos definir en qué punto queremos cortar y el programa se encargará de hacer el dibujo de la sección. Si hemos definido correctamente el proyecto, la mayoría de mediciones también se pueden obtener de forma automática.

Lo que aún no acostumbra a ser un argumento de venta son las ventajas ambientales que puede comportar utilizar un programa BIM en fase de proyecto:

Si tenemos una base de datos de productos con sus características ambientales, como los Kg. de CO2 o m3 de agua necesarios para su fabricación, podemos determinar fácilmente algunos parámetros del impacto ambiental de la construcción del edificio. A medida que se realizan modificaciones en el proyecto, se actualizan automáticamente los valores de impacto ambiental. Evidentemente sería necesaria la cooperación de los fabricantes de los productos para poder tener una base de datos con valores realistas.

La simulación energética de los edificios, tan costosa para la mayoría de usuarios de LIDER y CALENER, se podría realizar de forma automática, sin tener que volver a definir el edificio. Actualmente ya hay empresas que están tramitando el reconocimiento de sus programas (como AX-3000), que permiten obtener la certificación energética que define el Real Decreto 47/2007, mediante un proceso casi automático, a partir del edificio definido con un programa BIM. La mejora ambiental no es ahorro de tiempo, sino que los arquitectos pueden proyectar teniendo en cuenta el consumo energético del edificio.

En los últimos años todos los profesionales de la construcción hemos comprobado que los trámites y comprobaciones que se deben hacer al proyectar y construir un edificio se incrementan constantemente, un hecho bien lógico si se pretende mejorar la calidad de la edificación, pero que dificulta la fase de proyecto y ejecución. Utilizar correctamente la tecnología disponible hoy en día, en este caso los programas BIM, permitiría hacer comprobaciones automáticas de una parte muy importante de la normativa vigente. Si hemos construido un edificio virtualmente, incluso con un emplazamiento real situado geoespacialmente, no sería complicado pasar el archivo de nuestro proyecto por un validador creado por la Administración que comprobase, por ejemplo, si la altura del último forjado es la reglamentaria según la situación del edificio, si la instalación solar es la requerida por la ordenanza solar del municipio o si la demanda energética cumple la normativa vigente. ¿Ciencia ficción? De ninguna manera. Actualmente los usuarios de programas BIM pueden cargar el archivo del edificio al web de Green Buildin Studio y obtener la certificación LEED de los Estados Unidos. En este video se pueden ver cómo un usuario utiliza el Green Building Studio para calcular las emisiones de CO2 del edificio creado con Revit y mejorar algunos parámetros a partir de las recomendaciones que hace el webservice.

Sería muy interesante para la Administración tener la libertad de aumentar la normativa tanto como haga falta sin tener en cuenta el incremento de tiempo que supone para los profesionales rellenar más formularios; sin embargo aún estamos lejos de que la normativa se valide de forma automática. El primer paso es que los estudios de arquitectura utilicen los programas adecuados, ya que a partir de los ficheros de Autocad nunca será posible hacer estas comprobaciones.

Los principales programes BIM que se encuentran actualmente en el mercado son el Revit (Autodesk), el Archicad (Graphisoft) y el Allplan (Nemetschek). Estos dos últimos ya hace muchos años que se comercializan y tienen una comunidad de usuarios bien consolidada en el mundo entero. Revit, a pesar de ser el último en llegar, ha entrado en el mercado con la seguridad que supone proceder de la misma compañía que el famoso Autocad.

En el ámbito de usabilidad, los tres programas son bastante similares, lo que es de agradecer porque demuestra que la idea de BIM está bien definida y consolidada. Tanto respecto a precios como a módulos de ampliación sí que hay diferencias importantes entre los tres programas, pero deberá ser el usuario final quien decida cuál le conviene más según sus necesidades o preferencias. Desde la Agenda de la Construcción Sostenible nos limitaremos a hacer una llamada a las compañías para que maximicen la compatibilidad entre sus programas, ya que esta política es la que más beneficiará a los usuarios y les convencerá de hacer el cambio hacia un método de trabajo que, en última instancia, facilitará la adopción de criterios ambientales en los proyectos de edificación.

26/4/09

Formación Ambiental. Cursos de Verano 2009


AULA DE VERANO - ABIERTA 2009
Vía: [Enlace a la información]
Los cursos pertenecen al Programa de Formación Ambiental del Organismo Autónomo Parques Nacionales - Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (OAPPNN - MARM) y serán gestionados por el Centro Nacional de Educación Ambiental - Centro de Valsaín, (CENEAM).

Destinatarios:
Podrán participar en este Programa todos los españoles o personas con permiso de residencia en España, mayores de edad, y preferentemente relacionados con el sector de la educación ambiental.

Lugares de celebración:
Los cursos se desarrollarán en el CENEAM, Valsaín (Segovia), al pie de la Sierra de Guadarrama, a 3 km. de La Granja de San Ildefonso y a 75 Km. de Madrid.
Recepción de solicitudes
Todas las personas que deseen participar, deberán solicitarlo a través del modelo de solicitud de participación adjunto, y enviarlo por correo al Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM), Paseo José María Ruiz Dana, s/n, 40109 – Valsaín-San Ildefonso (Segovia), por fax al 921-472271 o por correo electrónico a for.ceneam@oapn.mma.es.
Se cumplimentará una solicitud por persona y curso solicitado, adjuntando un breve curriculum vitae.
Descargar la "Ficha de Solicitud de Participación" en formato word
Al inicio del curso, los alumnos seleccionados presentarán la siguiente documentación:
Original y fotocopia del DNI o del permiso de residencia
Justificaciones académicas y laborales que avalen el currículo

El plazo de recepción de solicitudes finalizará veinte días antes del inicio del curso, comenzando el proceso de selección de los alumnos. Sólo en el caso de no cubrirse el número de plazas ofertadas, se recogerán solicitudes hasta el último día hábil anterior al inicio del curso.
Al menos siete días antes del comienzo del curso se contactará telefónicamente sólo con aquellas personas que hayan sido seleccionadas, para comunicarles su admisión (se ruega indicar en la ficha de preinscripción el teléfono de contacto).

Matrícula
La matrícula es gratuita e incluye:
Asistencia a las sesiones de trabajo.
Documentación e información complementaria.
Desplazamientos (en caso de visitas programadas dentro del curso).
Certificado oficial de asistencia. En los cursos presenciales, la asistencia al 90% de las sesiones será imprescindible, así como la aceptación expresa de las normas de uso de instalaciones y servicios ofertados, para la entrega del certificado.
La manutención durante el desarrollo del curso correrá a cargo del alumno. El alojamiento, será gratuito en las instalaciones del CENEAM

Criterios de selección
Cuando el número de solicitudes sea superior al de plazas disponibles, se realizará la selección de los alumnos, ajustándose a los perfiles establecidos para los destinatarios en cada curso concreto y a los criterios de la institución.

Otros datos
La organización se reserva la facultad de suspender o aplazar cualquiera de los cursos, por imprevistos ajenos a su voluntad.
Más información e inscripciones
Centro Nacional de Educación Ambiental (CENEAM)
Paseo José María Ruiz Dana, s/n40109 – Valsaín (Segovia)
Tel.: 921-47 38 64 / 921-47 38 65
Fax: 921-472271 / 921-471746

21/4/09

Prueba con silla de ruedas.

El 4 de abril de 2009, realizamos la primera prueba del Metro de Sevilla, ya con explotación comercial normal y sin buscarlo premeditadamente pero sin poder ser de otra manera con la abuela, "la Niña Dolores" que no iba a perderse montarse en un Metro que lleva esperando más de treinta años. Precisamente esta tardanza la obliga a utilizar una silla de ruedas para evitar cansarse demasiado.

La idea del viaje es aprovechar la tarde del sábado para ir de compras y en vez de ir como de costumbre al centro o a Nervión, pues ir al centro comercial Metromar situado en Mairena del Aljarafe y dejar el coche en casa.


El viaje se inicia en la Estación de Plaza de Cuba y termina en la Estación de Ciudad Expo, el acceso a la estación como es lógico se realiza en el ascensor, que aunque mantiene los inconvenientes de tiempo de espera y aceleración, la plataforma queda correctamente nivelada y la separación horizontal es mínima, por lo que no se dificulta el movimiento de las rueda. Aunque la puerta de entrada y salida del ascensor no sea la misma y esto pueda despistar a algunos viajeros es innegable que es una ventaja para los usuarios de sillas de ruedas o carritos de bebes, al mantenerse invariable, al utilizar el ascensor, el sentido de la marcha del viajero.



Una vez en el vestíbulo de la estación, siguen sorprendiendo las inmensas colas que se forman para utilizar las máquinas expendedoras de billetes, colas que seguramente se acentúan por el desconocimiento de la mayoría de las personas tanto de las tarifas como el sistema de acceso.


Ante la desesperación por la cola, ya que esta vez sí que hacía falta cargar la tarjeta, mi tía Nela incapaz de asumir la ineptitud de los demás, reprocha a uno de los jefes de estación, no sólo la carencia de máquinas expendedoras, sino la inutilidad que supone tener paralizadas las máquinas con explicaciones que otra mucha gente no necesita, así como tener la máquina interior sin uso con la cola que tenían las exteriores. Supongo que abrumado por la "mala follá granaina", el jefe de estación optó por dejarme pasar con su pase para cargar la tarjeta en la máquina interior.


Una vez cargada, obviamente, tenía que salir para no solamente validar el acceso del resto del grupo, sino el mío propio, para lo que incomprensiblemente el jefe de estación me dice que utilice la tarjeta que acababa de cargar para salir. Como es lógico, la máquina no abría las puertas por no haber sido validada la entrada en esa tarjeta.


Ante la incapacidad de entender tal simple problema por parte del jefe de estación tuve que recurrir a la mirada de "calla la boca y escucha", para hacerle ver que si había entrado con su tarjeta tenía que salir con la misma.


Tras tan cómico momento, iniciamos el esperpéntico proceso de entrar las ocho personas del grupo. Yo iba dejando reposar la tarjeta sobre el sensor que con increíble lentitud abría las puertas, además no se podía estar mínimamente dentro del pasillo que forma la máquina, ya que las puertas se bloquean. Para pasar con la silla de ruedas (silla que necesita de una segunda persona que la empuje) hay que pasar dos veces la tarjeta, esperando entre ambas el tiempo necesario para que se rearme el sistema. Supuestamente los sensores detectan que son dos personas y en caso de pasar una sola vez la tarjeta cerraría las puertas antes de pasar la segunda persona. Esto es muy improbable y simplemente será una pequeña mentirijilla para que no pasen dos por uno, si fuera así con "reposar" 8 veces la tarjeta podríamos pasar los 8 de una vez; pero lo que es innegable es que no pagar está penado y entre el personal que vigila los tornos y las cámaras y la necesidad de volver a pasar la tarjeta para salir es muy probable que te pillen y te multen.



Una vez pasados los tornos nuevamente utilizamos el ascensor para descender al andén. En el andén nos encontramos además de la misma falta de información en los paneles informativos del día inaugural (sentido del tren y tiempo de llegada) nos encontramos un nuevo problema, al ser los trenes mucho más pequeños que el andén no se sabe previamente a que altura va a parar el tren, al tener el sistema de cristaleras dos tipos de puertas:


  1. Las puertas de apertura automática con unos círculos verdes con el logo del metro bastante grande.

  2. Las de emergencia para salir desde las vías, con barras de apertura de dudosa utilidad si las personas están en el andén.

Como no hay una diferenciación en los marcos de las puertas la mayoría de los viajeros esperaban enfrente de las de emergencia, que subconscientemente eran más identificables como puertas, al tener las barras de apertura.

Las puertas exteriores no tienen marcado cuál de ellas corresponde con el vagón que dispone de espacio para sillas de ruedas, por lo que hay que buscar la puerta que dispone del espacio reservado.


Todas las puertas de acceso son iguales en lo relativo a distancia entre el andén y la plataforma del vagón, que como ya ocurrió con el Metrocentro, es excesiva.



El puesto reservado para sillas de ruedas, solamente uno en cada unidad de metro, dispone de unos ganchos de utilidad más que dudosa, por lo menos en el modelo de silla que utilizábamos y con apariencia de ser más un peligro que otra cosa ya que impedían apoyar correctamente la silla sobre panel vertical y se clavaba en la espalda.

El cinturón de seguridad estaba diseñado para sujetar a la persona y no a la silla, de forma que si se usaba correctamente el cierre del cinturón quedaría en el respaldo causando importantes molestias al usuario. Sobre todo se echaba de menos la falta de unas instrucciones que explicaran la correcta utilización de los sistemas y la posición de la silla.


En la imagen se puede ver como NO DEBE utilizarse el cinturón, ya que este debe sujetar la silla y no a la persona, hay que tener en cuenta que en esta posición, las costillas de la persona sufren el impacto tanto del peso de la persona como de la silla, lo que en modelos eléctricos puede suponer más del doble del peso corporal de la persona.

Igualmente la posición indicada para la silla es apoyada en el respaldo mirando en sentido contrario al movimiento del tren, de forma que en las frenadas el peso de la silla se traslade al panel vertical y no al cinturón. Por ello debería haber espacios mirando en cada sentido y utilizarse en función del sentido de marcha.


El Metro, como tantos otros adelantos que tradicionalmente son criticados en Sevilla como caprichos innecesarios (cercanías, carrilbus, peatonalización, carrilbici, aparcamientos, …), es un éxito desde el primer momento superándose ampliamente las expectativas y, por qué no decirlo, colapsando. La imagen del metro están siendo las colas, los espacios abarrotados y las bullas, tan comunes en la Semana Santa sevillana pero tan incomprensibles para una infraestructura que llega con cuatro años de retraso respecto al proyecto final y treinta al global. Empujones, pisotones, aplastamientos, desmayos no son admisibles

Del mismo modo fallos referidos a la accesibilidad de la infraestructura, como la distancia entre el vagón y la plataforma, la falta de señalización o los fallos de diseño en las máquinas son incomprensibles. Como se puede ver en la imagen es prácticamente imposible que una persona en silla de ruedas utilice las máquinas expendedoras de billetes.

Las pantallas de los tornos, que indican el saldo, restante tampoco son visibles desde una silla, ni tienen un contraste ni tamaño adecuado para ser utilizadas por personas con problemas de vista.


Pese a la gravedad de estos fallos son todos fácilmente solucionables, algunos ya se han solucionado en infraestructuras "gemelas" y otros pueden salvarse modificando el diseño de las nuevas máquinas y tornos. Absolutamente necesarios no sólo por la "inaccesibilidad" de los actuales sino por la necesidad de nuevas instalaciones que el colapso del metro YA está reclamando a la empresa adjudicataria.




20/4/09

Día del Estreno.

A las catorce horas comienza la explotación comercial de la Línea 1 del Metro de Sevilla, aunque gratis, sólo habría que pagar la fianza de la tarjeta en caso de no tener una de las sesenta y cinco mil tarjetas que se repartieron gratuitamente los días previos.

El día de la inauguración fue una "sorpresa" que se tuvieron muy bien guardada hasta el último momento, aunque se esperaba que fuera antes de Semana Santa o Feria con el historial de retrasos de las obras era de esperar que no comenzase a funcional hasta el mes de junio.

Por una vez nos equivocamos y menos de dos semanas después del día de la "puesta en marcha" sin puesta en marcha, y con un día de simulacro de utilización en el que participaron dos mil sevillanos y en el que no se simuló el uso de las salidas de emergencia de todas las estaciones. El día dos de abril de 2009 a las catorce horas comienza un nuevo capítulo en la milenaria historia de Híspalis, y como buen acontecimiento sevillano con una buena "bulla".


Los actos protocolarios de la inauguración del Metro obligaron a desplazar hasta una hora bastante mala su comienzo, así que era posible evitar la inevitable bulla aprovechando la sobremesa.

Encaminándonos temprano hacia la estación de Plaza de Cuba comiezamos a pensar que, aunque es posible que el Metro no esté muy lleno al principio seguramente con el paso de las horas se colapsaría y llevar una bicicleta en el vagón no sería muy buena idea. Por lo que optamos por dejarla en los bicicleteros instalados junto a las bocas de Metro, aunque conociendo su poca fiabilidad sería mejor opción dejarla enganchada a una señal de tráfico, es de esperar que no arranquen de cuajo una de esas horquillas a pleno día en Avenida de la República Argentina.


Como ya habíamos entrado por las escaleras la Jornada Inagural para variar entramos por el ascensor, y el primer vistazo ya me defraudó, los marcos de las puertas no contrastan demasiado con las demás caras laterales lo que es un problemas para personas con deficiencias visuales. Los botones aunque no tienen marcado en Braille si tienen la numeración y simbología en relieve, lo que contrasta con las máquinas de billetes que carecen de relieve y si tienen marcado en Braille.

Una vez dentro, extraña el tiempo que tarda el ascensor en ponerse en marcha una vez cerradas las puertas, contrastando con la fuerte aceleración del ascensor para volver a esperar largamente la apertura de las puertas una vez parados el nivel del vestíbulo. Del interior de la cabina se echa de menos la falta de megafonía que avise de la planta y del mismo modo se señale la puerta de salida ya que varía según la planta en la que se sitúa.


Una vez en el vestíbulo sorprende que sigua habiendo dos únicas máquinas de billetes a la que se le ha sumado una nueva pequeña máquina, esta tiene como función devolver el dinero cargado y la fianza de la tarjeta en caso de así desearlo el cliente. Se suponía que pese a ser gratuito el acceso al Metro durante la jornada inaugural las tarjetas si debían tener saldo (como es lógico las tarjetas repartidas gratuitamente con anterioridad no tenían ningún saldo), pero la red informática colapsó en las primeras horas de funcionamiento y era imposible cargar las tarjetas por lo que se permitió el paso con tarjetas sin saldo.

Ante esta situación impresiona la enorme cola frente a las máquinas de billetes tanto de visitantes que buscaban su pase univiaje o cargar su tarjeta al desconocer que el sistema se había bloqueado y podían pasar sin cargar la tarjeta al no haber ningún tipo de aviso (yo no soy adivino, simplemente la cola impresionaba tanto que probé suerte por si las puertas se abrían sin cargarla). El sensor RF de los tornos tampoco andaba muy fino,


  1. Para empezar si la tarjeta RF estaba junto a otras tarjetas (no RF) se sensor no la detectaba, tiempo perdido en sacar la tarjeta del tarjetero.

  2. Una vez colocada la tarjeta RF sobre el sensor tardaba dos segundos en aceptarla, tiempo perdido.

  3. Una vez aceptada tardaba tres en abrir las puertas, tiempo perdido.


En resumen hay que parase para que se abran los tornos, algo inexplicable en un sistema sin contacto que debería ser instantáneo y no necesitaría sacar la tarjeta de la cartera o tarjetero. Como comparación sirve el Metro de Madrid donde con un sistema de bonos parecidos a los antiguos bonobús de Tussam el viajero introduce el billete y lo extrae validado sin pararse, o en Londres donde el sistema de tarjetas RF también es mucho más rápido.


Igualmente para el descenso al andén, utilizamos el ascensor ,el mayor descenso abierto de toda la red, con los mismos fallos que el ascensor del vestíbulo.


La primera impresión del andén es buena, no puedo obviar el miedo que tenía de que los andenes tuvieran unas dimensiones muy inferiores a las dimensiones óptimas para una ciudad del tamaño de Sevilla. Pero con unos andenes de sesenta y cinco metros de longitud aumentaban las esperanzas de que Sevilla contara con un Metro acorde con la categoría de la ciudad que lo acoge.

De los andenes lo más significativo son las puertas que separan el andén de las vías, estas puertas sólo están instaladas en la totalidad de la red en Sevilla, en Barcelona sólo se encuentran en algunas estaciones pero no en la totalidad de las estaciones como en Sevilla.

Los paneles informativos no estaban completamente operativos, no marcaban el tiempo de llegada de las unidades, ni el destino de cada vía que sí aparece indicado sobre algunas de las puertas de protección aunque su visibilidad no es buena y se obliga al pasajero novato a recorrer el andén en busca de las indicaciones.


La llegada de los convoys a las estaciones es extremadamente ruidosa, algo que al igual del caso del Metrocentro es de esperar que se vaya mejorando; pero lo que sí me sorprende es que no hay sobrepresiones ni succiones al llegar y salir las unidades, algo que nunca había visto en ningún metro o tren subterráneo.


Ya era de público conocimiento que las unidades del Metrocentro eran en realidad unidades del Metro pero su reducida longitud se suponía acorde con las previsiones de viajeros para ese tramo de tranvía, extraordinariamente menor a la de la Línea 1 del Metro de Sevilla. Terriblemente decepcionados nos quedamos al ver llegar un ridículo trenecito en la enormidad del andén, las unidades son de dimensiones iguales a las del Metrocentro.


Y pánico sentimos al ver, una vez abiertas las puertas, que el vagón estaba completamente lleno.

El diseño interior es idéntico a del Metrocentro, algunas zonas de asientos ocupan un espacio que dificulta de sobremanera el tránsito por el vagón de igual modo que la falta de asideros no es más que un cínico desprecio por la vida de los pasajeros. El uso de estos vagones en el Metrocentro debería haber generado unas conclusiones que permitieran la mejora de los mismo de cara a su uso en el Metro.


Algunas formas viciadas no cambian, la forma de conducir por parte de los conductores de los servicios públicos en Sevilla es invariable, con arranques y paradas bruscas, lo que unido a la incapacidad de los pasajeros para sujetarse y la sobre ocupación lleva a situaciones de auténtico pavor.


Nuestras intenciones iniciales eran parar en cada estación y poder visitarlas tranquilamente, y encaminándonos en dirección Ciudad Expo la siguiente estación era de Parque de los Principes, situada igualmente en la Avenida de la República Argentina, con un esquema muy similar a la de Plaza de Cuba la diferencia apenas era la menor profundidad.

En esta estación pudimos fijarnos en los interfonos de comunicación con el personal de Metro. Están en el poste que sujeta los monitores de información, de un color muy contrastado y aunque incluye marcado en Braille las instrucciones tienen unas dimensiones demasiado reducidas.


En el lado exterior de las puertas del andén se podían ver unos monitores en el punto medio del andén y al final del mismo.

En un primer momento sólo les veíamos una explicación plausible al mismo tiempo que nos percatabamos que al estar físicamente separado el metro del andén era imposible que el conductor pudiera ver si las puertas estaban libres a la hora de cerrarlas; lo que en otros metros se soluciona con espejos aquí era inviable. Nos daba la impresión que los monitores estaban situados en el punto de parada del convoy y permitían al conductor ver una imagen de la línea de puertas.


Al llegar el primer tren era físicamente imposible entrar, el segundo igual, hasta el cuarto tren no pudimos encontrar un hueco donde arrimarnos como pudieramos. En ese momento decidimos que ir visitando las estaciones sería imposible ya que conforme pasaba el tiempo más sevillanos se irían acercando a visitar el Metro y más colapsado estaría, así que la opción más prudente sería ir hasta el final de la línea y una vez allí hacer el camino inverso hasta la cabecera contraria de la línea.


Una vez pasado el Río Guadalquivir se podía divisar junto a la Estación de San Juan Bajo uno de los famosos aparcamientos del Metro de Sevilla, con el simbólico coste de ochenta céntimos al día.


La Estación de San Juan Alto cuenta igualmente con un aparcamiento, este subterráneo. Al llegar a la estación de fin de Línea, la Estación de Ciudad Expo, nos encontramos con el mayor experpento que jamás pudimos imaginar en una infraestructura de este nivel.

Esta estación es la que deberían usar la mayor parte de los habitantes de Mairena del Aljarafe y de pueblos como Almensilla, Bormujos, Palomares. O lo que es lo mismo, una de las estaciones con más afluencia de pasajeros.

En el andén desembocan simultáneamente los dos sentidos de la Línea 1 y apenas tiene tres metros y medio de anchura, a los que hay que descontar los correspondientes obstáculos centrales.


La situación es aún más esperpéntica al descubrir que en el boulevar en el que se sitúa la estación se han realizado dos acerados exteriores, que no conducen a ningún sitio, de cinco metros de anchura absolutamente innecesarios que reducen dramáticamente la sección de la estación de metro.



Como es de esperar en una estación de tan vital importancia la afluencia de público es masiva saliendo la cola de visitantes no ya sólo de la estación sino del propio boulevard obligando a la policía local a montar un dispositivo que garantice la seguridad de los visitantes y la fluidez del tráfico.


Al estar situada en el municipio de Mairena del Aljarafe, como es lógico los bicicleteros no los instala el Ayuntamiento de Sevilla sino el Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Sevilla con el modelo que ya ha estado instalando en sus paradas de autobuses y estaciones.


Desde la Estación de Ciudad Expo iniciamos el trayecto completo de la línea hasta la cabecera contraría, un viaje de lo más pinquietante, ya en la propia estación de origen el tren quedó completamente lleno de pasajeros. Conforme íbamos avanzando por las estaciones más nerviosa estaba la gente que esperaba infructuosamente que llegara un convoy donde montarse.


Durante la vuelta puede fijarme en algunos detalles de curiosos como que la lentitud de reacción de los sensores de iluminación que deben encender las luces cuando el metro pasa del exterior al interior del túnel, dejando durante unos segundos todo el interior a oscuras.

En esas mismas zonas se puede ver que en el interior de los túneles se han colocado unos paneles luminiscentes que indican los sentidos de evacuación, lo que es absolutamente inútil en un túnel sin iluminación, deberían contar con puntos de luz propios que los mantengan iluminados en todo momento.

n las zonas pobladas por donde el metro circula en superficie, se han colocado unos paneles acústicos que protejan las viviendas del ruido provocado por los convoyes y en aquellas zonas donde los paneles pudieran impedir la visión de las viviendas se han colocado paneles transparentes.

as puertas de los vagones tienen unos indicadores sonoros que avisan de su puesta en funcionamiento, pero las señales luminosas con las que cuentan sólo indican la lado en el que se sitúa el andén con una luz fija pero ésta no parpadea en el momento de ponerse en funcionamiento.


En la Estación de La Plata, el conductor puso en marcha el convoy con el semáforo en rojo, y tuvimos la oportunidad de comprobar el funcionamiento de uno de los muchos sistemas de seguridad con los que cuenta el metro, impedir que un convoy pueda salir de la estación con el semáforo en rojo, lo que se consigue bloqueando los frenos del metro, momento en el que la mayoría de los usuarios echamos en falta, aún más si cabe, la escasez de asideros.


La megafonía que indicaba la llegada a las estaciones empezó a funcionar al final del trayecto, por lo menos pudimos comprobar que existe; mientras que los mapas de la línea situados en el interior del vagón no indican la posición del tren en cada momento, como ocurre en muchas otras ciudades.



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